“教练”（JiaoLian）-8（JL-8）是由南昌（Nanchang）建立的洪都航空工业集团（HAIG）和巴基斯坦航空联合体（PAC-Pakistan Aeronautical Complex）共同发展的K-8“卡拉昆仑山”（Karakorum）初级喷气式教练机的国产型。JL-8是典型的“出口转内销”中国飞机。
可以说，当年K-8等于是洪都航空工业集团（HAIG）自筹资金研制的飞机，如果没有后来巴基斯坦的参与，K-8可能早就夭折了，而教练-8更无从谈起。中国和巴基斯坦在1980年中期同意共同地发展K-8 Karakorum初级喷气教练机。最初计划去整合飞机采用重要的美国含量，包括美国AlliedSignal公司（现在霍尼韦尔（Horeywell）国际公司）TFE731-2A涡喷发动机和柯林斯/玛格奈沃克斯航空电子设备。这一个计划的发展在1989年6月之后危及美国领导的制裁。稍后K-8转用乌克兰制造的AI-25TLK涡喷发动机。四架原型的制造在1989年1月启动，而且第一架飞行测试在1990年11月21日进行。总数为14架的初始生产型计划（六架给巴基斯坦空军）在1996年底之前被交付。
然而，巴基斯坦在1994年决定生产的飞机不在国内服役。虽然最初的计划涉及达到75架飞机用于巴基斯坦，在1996年初之前，据传闻多达100架预期去代替陈旧Cessna T-37教练机。在2000年7月中国和埃及签署了在许可下生产80架K-8的交易。在2001年6月第一架埃及生产的K-8（即是K-8E）在装配线上下线。除此之外，大约不多的12架K-8也已经被出口到缅甸、斯里兰卡、赞比亚、那米比亚、津巴布韦和肯尼亚。
K-8外销成功之后，正急于寻找新的教练机的中国空军，通过K-8的外销成功受到了启发，进而要求洪都航空工业集团（HAIG）在K-8的基础上采用国产航电设备和国产化发动机研制新型教练机，这就是后来的JL-8教练机。
JL-8，在1994年12月首先飞行。六架计划采用AI-25TLK提供动力，在1998年6月被交付到PLAAF。在1998年12月由一台本国制造的WS-11发动机（乌克兰AI-25TLK的一种中国仿造型）提供动力的进一步发展型被首次测试。在2003年底之前交付大约100架到一些PLAAF飞行学校服役。JL-8的装备部分解决了中国空军原来在落后的中级和高级教练机上训练，然后直接上新型战机，拿着现役战机当教练机的窘境。而L-15新型教练机的装备，将彻底解决这一问题。
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评论列表（1条）
原来是这样，涨知识了